Representantforslag om et forutsigbart togtilbud i Oslo-området

Representantforslag om et forutsigbart togtilbud i Oslo-området Dokumentteksten kunne ikke hentes i god nok kvalitet automatisk. Åpne originaldokumentet på Stortinget for komplett innhold: https://www.stortinget.no/no/Saker-og-publikasjoner/Publikasjoner/Representantforslag/2025-2026/dok8-202526-062s/ Bakgrunn Den norske kollektivtransporten, og da særlig togtrafikken, står i knestående. Bane NOR nådde ikke ett mål for punktlighet i 2024, og tallene gikk ned i samtlige statistikker. Hvert tredje tog i 2024 var innstilt eller forsinket. Påliteligheten til togtrafikken er avgjørende for å få folk til å benytte seg av kollektivtilbudet og nå nullvekstmålet. Særlig er tallene for det sentrale Østlandet, utenom Østfoldbanen, kritisk svake, med en stor nedgang fra perioden 2019–2023 de fleste steder. Kongsvingerbanen hadde f.eks. en punktlighet på 73,3 pst. Samtidig er togtilbudet i kommunene rundt Oslo avgjørende for et velfungerende kollektivtilbud og dermed også for det samlede bo- og arbeidsmarkedet i regionen. Regjeringens og stortingsflertallets politikk er bl.a. basert på boområder og fortetting rundt kollektivknutepunkt og stasjoner. Mange velger nærhet til stasjoner og kollektivknutepunkt når de bosetter seg i kommuner i nærheten av de største byene. Dette er også en villet politikk, som forslagsstillerne støtter, men skal en slik politikk fungere, er det avhengig av en stor grad av forutsigbarhet i rutetilbud og punktlighet. Regjeringen viser på sine egne nettsider til «[b]yvekstavtalene er regjeringens viktigste virkemiddel for å utvikle attraktive byer med god mobilitet og fremkommelighet, og med mindre lokal luftforurensning, støy og klimagassutslipp. Effektiv arealbruk, virkemidler som reduserer bilbruk og tilrettelegging for klima- og miljøvennlig transport er avgjørende for å få en slik utvikling. Målet er å stanse veksten i persontransport med bil – ofte omtalt som nullvekstmålet.» Samtidig reduserer Bane NOR fra og med den 14. desember togtilbudet fra Svingen stasjon med 90 pst., til kun to rushtidsavganger. Tog er det eneste kollektivtilbudet i området, og Svingen er den eneste stasjonen i Fetsund-området øst for Glomma. Alternativet er en stasjon som er om lag 15 minutter lenger unna, med dårlig universell i regionen. På denne bakgrunn er det både beklagelig og spesielt at Bane NOR har bestemt at tilbudet fra Svingen stasjon i Lillestrøm kommune skal drastisk reduseres nærmest over natten. I dag er det timesavganger, med halvtimesavganger i rushtiden. Fra 13. desember har Bane NOR bestemt at det kun skal være fire daglige avganger mandag–fredag. I helgene er det ingen. Dette går spesielt ut over dem som bruker toget daglig. Det er stort sett to grupper. Det er de som jobber i Oslo, og det er skoleelever i et utdanningsløp ved Sørumsand videregående skole nesten én mil unna, og som i tillegg reiser mot rushtrafikken. Fra Svingen til Sørumsand er det heller ingen bussrute, og det er heller ingen gang-/sykkelsti eller fortau. Dette er elever som har planlagt et utdanningsløp basert på at de fraktes til og fra med tog. Den muligheten blir nå mer eller mindre borte, uten at den erstattes av et reelt alternativ. I de siste ukene har samferdselsminister Jon-Ivar Nygård svart på en rekke skriftlige spørsmål om ruteendringene knyttet til Svingen stasjon, bl.a. to fra Abid Raja, hhv. Dokument nr. 15:45 (2025–2026) besvart 20. oktober 2025 og Dokument nr. 15:262 (2025–2026) besvart 31. oktober 2025. Statsråden gjemmer seg konsekvent bak argumentet til Bane NOR om at et endret stoppmønster gir bedre punktlighet. Argumentene til Bane NOR er det i og for seg hold i. Jo færre stopp det er mellom start og endestasjon, jo enklere er det å oppnå økt regularitet, men færre stopp medfører også færre reisende og at færre har et reelt alternativ til privatbilisme, stikk i strid med uttalte mål om nullvekst. Et annen konsekvens av brå endringer i rutetilbud er at det skaper uforutsigbarhet for beboere og næringsliv. Når politiske myndigheter oppfordrer til bosetting utenfor de store byene, men ved kollektivknutepunkt som gjør det enkelt å reise til og fra jobb – i dette tilfellet for mange til og fra Oslo – oppnås motsatt effekt av de endringene som Bane NOR nå foreslår. Å endre folks reisevaner fra bil til kollektivtransport fordrer at det finnes kollektivtilbud i rimelig nærhet fra både arbeidsplass og bosted. Alternativet for de fleste er privatbilisme. I dette området betyr det enda mer kø og belastning på veisystemet enn i dag. Et bedre alternativ enn Bane NORs drastiske endringer i tilbudet er å flytte Svingen stasjon noe for å bedre stasjonens utforming og legge bedre til rette for pendlerparkering enn hva tilfellet er med dagens løsning. Dette ville også kunne medført flere reisende og mindre bilbruk i tråd med byvekstavtalene. Til denne historien hører også at kommunestyret i Lillestrøm (inklusive samferdselsministerens parti) enstemmig har vedtatt at de er negative til et redusert rutetilbud langs jernbanelinjene og til nedleggelse av togstasjoner både på Kongsvingerbanen og Hovedbanen. Kollektivtilbudet i Norge trenger et stort løft, spesielt togtrafikken, og da er Bane NORs endringer i togtilbudet for reisende fra Svingen stasjon feil. Istedenfor å legge ned tilbudet trengs det et stort løft. Spesielt gjelder det i områder med mange pendlere, som Lillestrøm, Romerike og omegn. Forslag På denne bakgrunn fremmes følgende forslag: Stortinget ber regjeringen sikre at det statlig eide Bane NOR følger målene i byvekstavtalene staten har inngått med de største byområdene, og sikrer at store endringer i rutetilbudet skjer i dialog og forståelse med berørte kommuner og reisende, herunder tilbudet på Svingen stasjon i Lillestrøm kommune.