Representantforslag om bedre betingelser for MC som transportalternativ

MC er et praktisk transportalternativ som tar lite plass på veien og krever lite parkeringsareal. Det er fortsatt slik at det er manglende integrering av MC som en del av transportnettverket i byområdene. MC vil for mange kunne være et alternativ til bil, og det er ikke slik at gange, sykkel og kollektivtrafikk passer for alle. Det må bli en større grad av transportmangfold i byene tilpasset befolkningens behov og ikke politisk ønsketenkning. For å kunne få til dette må det sørges for trygg ferdsel samt bedre og rimelige parkeringsmuligheter.

Veikvaliteten er av stor betydning for sikkerheten for alle trafikanter, men i særlig grad for MC. Det store vedlikeholdsetterslepet på både riks- og fylkesveinettet med dårlig veidekke er en av de viktigste årsakene til veiulykker. Over tid har både sjåfører blitt bedre og kjøretøy sikrere. På den annen side forfaller veikvaliteten. Det er Statens vegvesen som statens veiforvalter som har ansvaret for å legge opp til et bærekraftig vedlikeholdsnivå på veisystemet. Forslagsstillerne forventer at Statens vegvesen konsentrerer oppmerksomheten om å møte denne trafikksikkerhetsutfordringen fremover for å sikre trygg fremkommelighet for alle trafikanter. Skal MC bli et foretrukket transportalternativ for flere, er trygge veier en grunnleggende forutsetning.

Forslagsstillerne mener videre at avgiftsbelastningen på MC må reduseres, både kjøps- og eieavgiftene. Forslagsstillerne viser til at i Fremskrittspartiets tid i regjeringen ble engangsavgiften for MC redusert. Nedtrappingen av avgiften bør fortsette med å fjerne volumkomponenten, noe Fremskrittspartiet tidligere har foreslått i alternativt statsbudsjett. Endringen av årsavgift for kjøretøy til trafikkforsikringavgiften har gitt en større fleksibilitet for eier av kjøretøy til å tilpasse betalt avgift til reell bruk av kjøretøy. Det betales fortsatt en uforholdsmessig høy avgift for MC sammenliknet med bil, og derfor bør avgiften reduseres til halv avgift av personbiltakst.

I dokumentet ble følgende forslag fremmet 9. april 2025:

• Stortinget ber regjeringen fremme forslag om en nedtrapping av engangsavgiften for MC, der volumkomponenten avvikles.

• Stortinget ber regjeringen fremme forslag om halv trafikkforsikringsavgift for MC sammenlignet med personbil.

• Stortinget ber regjeringen komme tilbake til Stortinget med en plan for å integrere MC bedre i bytransporten og legge til rette for at flere kan bruke MC. Det forutsettes grep for tilrettelegging samt bedre veikvalitet.»

Det vises til dokumentet for nærmere redegjørelse for forslagene.

Sakens dokumenter er tilgjengelige på sakssiden på stortinget.no.

Dokumentet ble 24. april 2025 oversendt finansministeren til uttalelse. Finansminister Jens Stoltenbergs uttalelse om representantforslaget i brev av 8. mai 2025 er vedlagt innstillingen.

Komiteen, medlemmene fra Arbeiderpartiet, Eigil Knutsen, lederen Tuva Moflag, Tellef Inge Mørland, Bjørnar Skjæran, Maria Aasen-Svensrud og Rigmor Aasrud, fra Høyre, Tina Bru, Mahmoud Farahmand, Heidi Nordby Lunde og Helge Orten, fra Senterpartiet, Emilie Mehl, Ole André Myhrvold og Geir Pollestad, fra Fremskrittspartiet, Hans Andreas Limi og Roy Steffensen, fra Sosialistisk Venstreparti, Andreas Sjalg Unneland, fra Rødt, Marie Sneve Martinussen, fra Venstre, Sveinung Rotevatn, fra Miljøpartiet De Grønne, Sigrid Zurbuchen Heiberg, og fra Kristelig Folkeparti, Kjell Ingolf Ropstad, viser til forslagene fra representantene Frank Edvard Sve og Morten Stordalen og at behandlingen av disse sammenfaller med behandlingen av revidert nasjonalbudsjett. Komiteen viser til at de ulike partiene legger frem sine samlede forslag til budsjettprioriteringer i Innst. 540 S (2024–2025).

Komiteens medlemmer fra Høyre er enig med forslagsstillerne i at det bør legges til rette for at motorsykkel skal være et godt transportalternativ for de som ønsker det. Disse medlemmer mener at prioriteringen av tiltak på vei bør skje ut fra en helhetlig vurdering ved behandlingen av nasjonal transportplan. I de større byområdene er det naturlig at tilretteleggingen for bruk av motorsykkel skjer i behandlingen av byvekstavtalene. Disse medlemmer er av den oppfatning at det ikke er behov for en egen plan for motorsykkel, men at dette må sees i sammenheng med andre transportformer i nasjonal transportplan og byvekstavtalene. Endringer i avgiftene for motorsykkel vil ha budsjettmessige konsekvenser og må vurderes i de ordinære budsjettprosessene.

Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet mener at MC som transportalternativ skal bli tilgjengelig for flere – da må avgiftene reduseres, og det må legges til rette for større grad av transportmangfold i byområdene. Disse medlemmer mener videre at det må gjøres noe med den dårlige veikvaliteten, som er en sikkerhetsutfordring for alle trafikanter, men som er særlig viktig for MC.

Disse medlemmer mener at både kjøps- og eieavgiftene for MC skal reduseres. Disse medlemmer viser til at Fremskrittspartiet tidligere har fått gjennomslag for redusert engangsavgift for MC, og mener at avgiften skal trappes videre ned ved å fjerne volumkomponenten. Disse medlemmer viser til statsrådens svarbrev av 8. mai 2025, der det fremkommer at en slik endring vil kunne redusere gjennomsnittlig kjøpsavgift for motorsykkel med omtrent 40 pst. Disse medlemmer mener at redusert avgift på MC vil kunne gjøre MC som transportalternativ tilgjengelig for flere, samtidig som det bidrar til lavere priser i en tid der prisveksten har vært høy.

Disse medlemmer mener at også eieavgiften bør reduseres, og at trafikkforsikringsavgiften for MC er uforholdsmessig høy sammenliknet med satsen for personbil.

Disse medlemmer mener at MC bør integreres bedre i bytransporten, og viser i denne sammenheng til Fremskrittspartiets alternative nasjonale transportplan, jf. Meld. St. 14 (2023–2024) og Innst. 439 S (2023–2024), der dagens byvekst- og bypakkeavtaler skal erstattes av et nytt program for bytransport som legger til grunn en større grad av transportmangfold.

Disse medlemmer mener videre at dårlig veikvalitet er en av de største trafikksikkerhetsutfordringene. Disse medlemmer viser i denne sammenheng til Fremskrittspartiets alternative nasjonale transportplan, jf. Meld. St. 14 (2023–2024) og Innst. 439 S (2023–2024), der det foreslås å halvere vedlikeholdsetterslepet på riksveier i planperioden og bevilge 12 mrd. kroner ekstra til utbedring og vedlikehold av fylkesveier som øremerkede midler.

Disse medlemmer fremmer følgende forslag:

«Stortinget ber regjeringen fremme forslag om en nedtrapping av engangsavgiften for MC, der volumkomponenten avvikles.»

«Stortinget ber regjeringen fremme forslag om halv trafikkforsikringsavgift for MC sammenlignet med personbil.»

«Stortinget ber regjeringen komme tilbake til Stortinget med en plan for å integrere MC bedre i bytransporten og legge til rette for at flere kan bruke MC. Det forutsettes grep for tilrettelegging samt bedre veikvalitet.»