Komiteen, medlemmene fra Fremskrittspartiet, May Helen Hetland Ervik, Mats Henriksen, lederen Bård Hoksrud, Dagfinn Henrik Olsen og Frank Edvard Sve, fra Arbeiderpartiet, Kamzy Gunaratnam, Tom Einar Karlsen, Bengt Halvard Odden og Anniken Refseth, fra Høyre, Trond Helleland og Anne Kristine Linnestad, fra Senterpartiet, Geir Inge Lien, fra Rødt, Remi Sølvberg, og fra Miljøpartiet De Grønne, Oda Indgaard, viser til statsrådens svarbrev av 1. desember 2025.
Komiteen viser til at Bane NOR som infrastrukturforvalter har ansvaret for årlig å tildele infrastrukturkapasitet på det norske jernbanenettet, og at dette følger av jernbaneforskriften.
Komiteen viser til at det i trafikkavtalen Østlandet 2 mellom Vy-gruppen og Jernbanedirektoratet er krav om at alle regiontogavganger skal ha stopp ved Steinberg (R12), men at selskapet er fritatt plikten til å stoppe på stasjonen ettersom Bane NOR ikke har tildelt nødvendig kapasitet. Bane NOR begrunner dette med at det ikke er tilstrekkelig kjøretid til å stoppe enkelte tog på Steinberg, og har derfor redusert antall stopp fra 43 til 30 i døgnet. Komiteen merker seg at forslagsstillerne mener det er uklart om Bane NOR har hjemmel til å endre stoppmønsteret uten pålegg fra Jernbanedirektoratet.
Komiteen viser til at Bane NOR tilbyr gratis parkeringsplasser for pendlere ved Steinberg stasjon. Bane NOR opplyser at parkeringsplassen er full på enkelte dager. Ansvaret for å forvalte pendlerparkeringsplasser og arealer tilknyttet dette ligger til Bane NOR. Statens adgang til å instruere styret i foretaket er avgrenset til gjennom foretaksmøtet.
Komiteen viser for øvrig til statsrådens vurdering av forslaget og de mange skriftlige innspillene som har kommet inn fra berørte pendlere og aksjonsgruppa Bevar Steinberg stasjon for persontrafikk.
Komiteens flertall, medlemmene fra Fremskrittspartiet, Senterpartiet, Rødt og Miljøpartiet De Grønne, fremmer følgende forslag:
«Stortinget ber regjeringen sørge for at stoppmønsteret ved Steinberg stasjon opprettholdes på samme nivå som før ruteendringen i desember 2025.»
Et annet flertall, medlemmene fra Arbeiderpartiet, Høyre, Rødt og Miljøpartiet De Grønne, fremmer følgende forslag:
«Stortinget ber regjeringen sørge for at endringer i stoppmønsteret ved Steinberg og Brakerøya stasjon må drøftes med lokalbefolkning, kommuner og fylkeskommuner, og at pendlere og lokalt næringsliv høres.»
Et tredje flertall, medlemmene fra Fremskrittspartiet, Senterpartiet og Rødt, fremmer følgende forslag:
«Stortinget ber regjeringen sørge for videre utvikling av Steinberg stasjon ved å legge til rette for flere parkeringsplasser for pendlere ved stasjonen.»
Et fjerde flertall, medlemmene fra Fremskrittspartiet, Senterpartiet og Miljøpartiet De Grønne, vil gjøre jernbanen til et mer attraktivt transportalternativ som oppleves å være tilgjengelig som daglig transportmiddel. Et godt utbygd og stabilt stasjonsnett er en viktig forutsetning for å få til dette. Dette flertallet mener at å svekke et stasjonstilbud i et vekstområde er å gå i feil retning og vil gjøre at mange ikke lenger vil oppleve at toget er attraktivt for daglig transport. Dette flertallet legger til grunn at Steinberg stasjon skal få bestå som et fullverdig stasjonstilbud.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet og Miljøpartiet De Grønne mener at det ikke er Steinberg stasjon eller andre stasjonstilbud som er utfordringen for togenes punktlighet, men heller underinvesteringer, elendig vedlikehold og mange steder utdatert infrastruktur.
Komiteens medlemmer fra Høyre, Rødt og Miljøpartiet De Grønne viser til at Steinberg stasjon har fått en stor reduksjon i antall stopp. Disse medlemmer viser til at dette har stor innvirkning for passasjerene, som opplever et dårligere kollektivtilbud.
Disse medlemmer viser til at saken har skapt stort engasjement, og at komiteen har fått mange skriftlige høringsinnspill.
Disse medlemmer viser til at Brakerøya stasjon ved nye Drammen sykehus også har fått svært få stopp, til tross for store investeringer og at sykehuset er en svært stor arbeidsplass. Disse medlemmer merker seg at lokale styresmakter ikke opplever seg hensyntatt.
Komiteens medlemmer fra Senterpartiet, Rødt og Miljøpartiet De Grønne viser til at Steinberg stasjon betjener et område med småhusbebyggelse og desentralisert bosetting der mange har valgt å bosette seg nettopp fordi Steinberg stasjon tilbyr gode forbindelser både østover og vestover. Disse medlemmer merker seg at statsråden peker på at det «kun» er 300 daglige reisende fra Steinberg stasjon, og at dette forsvarer reduksjon i antall stopp. Disse medlemmer viser til at 300 reisende utgjør 16 pst. av innbyggertallet i Steinberg. Disse medlemmer minner videre om at en systematisk nedbygging av tilbudet vil gjøre de resterende avgangene mindre attraktive og gi en selvforsterkende negativ effekt i antall reisende og videre utvikling av Steinberg som tettsted.
Disse medlemmer merker seg at verken lokalbefolkning, lokalpolitikere eller operatør har vært hørt i prosessen før beslutning. Disse medlemmer mener dette understreker den ukulturen som råder i jernbaneforvaltningen.
Disse medlemmer viser til at trafikkavtalen Østlandet 2 forutsetter at passasjertoget stopper ved Steinberg stasjon, og disse medlemmer anser det som uakseptabelt at forutsetningen i praksis settes til side gjennom kapasitetsvurderinger fra Bane NOR. Togtilbudet må utformes med utgangspunkt i passasjerenes behov og sikre et tilgjengelig og forutsigbart kollektivtilbud for lokalsamfunnet.
Disse medlemmer reagerer på manglende informasjon og involvering av lokalsamfunnet, pendlere og politikere, samt på at prosessen har vært gjennomført uten høringer eller invitasjon til offentlig debatt. Kuttene vil ha store konsekvenser for beboende ved Steinberg – innbyggere uten bil vil få særlige utfordringer da bussforbindelsene i området også er mangelfulle.
Disse medlemmer peker på at konsekvensene for de reisende fra Steinberg til sykehus er desto mer alvorlige da toget fra Steinberg ikke stopper ved det nye sykehuset som har åpnet på Brakerøya. Reisende fra Steinberg til sykehuset må bytte tog i Drammen med avganger hver halvtime. Med 13 færre avganger fra Steinberg påpeker disse medlemmer at reisen blir mer tungvinn, mindre sømløs og mindre attraktiv for innbyggerne.
Komiteens medlemmer fra Senterpartiet og Rødt merker seg at Bane NORs beslutning om å redusere antall avganger til og fra Steinberg stasjon har vekket stort lokalt engasjement, noe som gjenspeiles i de over 70 skriftlige høringssvarene til saken.
Disse medlemmer mener rutekuttet for Steinberg stasjon er et eksempel på en ukultur i Bane NOR og i forvaltningen av jernbanen i Norge. Stasjoner som legger til rette for spredt og desentralisert bosetning, prioriteres ned og får redusert tilbudet sitt, under påskudd av å holde rutetider og at det er lavt passasjergrunnlag. Samtidig har mange aktivt valgt å bosette seg langs sporet nettopp for å leve desentralisert, men med gode kollektivforbindelser. Disse medlemmer mener denne holdningen i forvaltningen av jernbanen undergraver tillitten til både jernbanen og storsamfunnet og bidrar til sentralisering av bosetting og tjenester.
Disse medlemmer mener jernbanen må fungere til det beste for alle som bor langs sporet, og at forvaltningen må ta inn over seg at sykkel og gange ikke er et reelt alternativ for mange reisende. Mange pendlerreiser består av flere etapper, gjerne i kombinasjoner av bil, buss, tog, sykkel eller gange. Bane NORs prinsipper om flest mulig syklende og gående til stasjonene kan være hensiktsmessig ved knutepunktstasjoner, men jernbane blir et mindre attraktivt reisemiddel dersom parkering blir for kostbart eller utilgjengelig for folk som har bruk for bil som første etappe, enten som følge av avstander eller for å få hverdagen til å gå opp med skole og barnehage.
Komiteens medlemmer fra Senterpartiet og Miljøpartiet De Grønne viser til de mange høringssvarene fra beboere og pendlere som rammes av rutekuttet. Steinberg er dessverre ikke den eneste stasjonen som er rammet. Fra 14. desember 2025 forsvant 90 pst. av avgangene fra Svingen stasjon på Kongsvingerbanen.
Disse medlemmer viser til at tilbudet allerede oppleves som begrenset utenfor rushtid. Bane NORs argument om bedre punktlighet er etter disse medlemmers syn ikke tilstrekkelig grunn til å svekke tilbudet ytterligere. Pendlerne på Steinberg får pålagt en uforholdsmessig stor byrde for forsinkelser som i stor grad skyldes flaskehalser på andre delstrekninger enn ved Steinberg.
Komiteens medlem fra Miljøpartiet De Grønne mener at en utvikling med stadig dårligere og mindre forutsigbart kollektivtilbud gjør det krevende å nå nullvekstmålet, i en tid hvor biltrafikken er på vei opp.
Dette medlem viser til at buss som alternativ til tog ikke er realistisk for mange pendlere, da det medfører betydelig lengre reisetid og høyere kostnader. Månedskortet på toget gjelder ikke for buss, slik at de reisende ender opp med å betale både for tog og buss for å komme seg til og fra arbeid. Det er heller ikke alle som kan kjøre selv, da det forutsetter tilgang på bil og parkering ved arbeidsplassen.
Dette medlem viser til forslaget om å etablere flere parkeringsplasser ved Steinberg stasjon. Pendlerparkering er et plasskrevende tiltak som relativt få reisende har mulighet til å benytte seg av. Innfartsparkering egner seg best i områder som ligger utenfor tettstedsbebyggelsen, og hvor det er vanskelig å komme til stasjonen til fots eller sykkel. Steinberg stasjon ligger midt i et boligområde hvor økt trafikk vil være uheldig. Dette medlem mener det bør vurderes andre virkemidler enn mer parkering for å øke stasjonens attraktivitet. Dette kan være bedre og mer attraktiv sykkelparkering, opprettelse av snarveier og trygge gang- og sykkelveier i stasjonens nærområde. Dette medlem kan av denne grunn ikke støtte representantforslaget om å legge til rette for flere parkeringsplasser for pendlere ved Steinberg stasjon.
