Komiteen, medlemmene fra Fremskrittspartiet, May Helen Hetland Ervik, Mats Henriksen, lederen Bård Hoksrud, Dagfinn Henrik Olsen og Frank Edvard Sve, fra Arbeiderpartiet, Jone Blikra, Kamzy Gunaratnam, Tom Einar Karlsen og Anniken Refseth, fra Høyre, Trond Helleland og Anne Kristine Linnestad, fra Senterpartiet, Geir Inge Lien, fra Rødt, Remi Sølvberg, og fra Miljøpartiet De Grønne, Oda Indgaard, viser til representantforslag om bedre togtilbud og gjenåpning av togstrekninger på Østlandet.
Komiteen viser til at det i forslaget fremstår som nødvendig å gjenåpne to togstrekninger der det bor folk, slik at tusenvis av mennesker slipper å ta bilen til jobb.
Komiteen viser til at forslagsstillerne påpeker at det er gjort flere store investeringer for å få en bedre pendlervei inn mot Oslo, men at Øvre Romerike ikke har fått et bedre togtilbud. I forslaget pekes det på et behov for å gjenåpne strekningen mellom Hokksund og Roa for persontogtrafikk, på bakgrunn av mulighetsstudien Togring Viken Vest.
Komiteen viser til at statsråden deler vurderingen av at togtilbudet på Hovedbanen nord er en viktig del av transportsystemet på Øvre Romerike for å møte lokale behov, men at utfordringene i hovedsak er knytta til rushtiden. Statsråden viser til at konseptvalgutredningen for Hovedbanen nord peker på at Hovedbanen en kritisk godskorridor nordover.
Komiteen viser til at statsråden legger vekt på Jernbanedirektoratets faglige vurderinger av forslaget om gjenåpningen av strekningen mellom Hokksund og Roa. Disse baseres på mulighetsstudien «Togtilbud Hokksund–Roa» som ble laget av Norconsult, på oppdrag fra Ringeriksregionen og Hadelandsregionen interkommunale politiske råd i januar 2024.
Komiteen viser til at det er kommet inn to høringsspill i saken.
Komiteens flertall, medlemmene fra Fremskrittspartiet, Høyre og Senterpartiet, mener at etablert jernbaneinfrastruktur skal brukes og ivaretas best mulig for å bidra til et effektivt transportsystem for både personer og gods.
Flertallet viser til at Hovedbanen på strekningen Eidsvoll–Dal har vært stengt for persontrafikk siden 2004.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet, Senterpartiet og Rødt ser positivt på at flere ønsker å kjøre med tog i Norge. Det er positivt for miljøet, og for hverdagsreisene våre er det også helt avgjørende for å frakte folk inn og ut av de store byene våre.
Disse medlemmer mener det må legges til rette for at flere skal kunne reise med tog i hverdagen sin. Disse medlemmer viser til at den norske jernbanen står overfor flere utfordringer i tiden fremover, der manglende vedlikehold og fornying er årsaken til store deler av forsinkelsene.
Disse medlemmer mener det fremover er viktigere å prioritere drift, vedlikehold og fornying, fremfor store nye jernbaneprosjekter. Disse medlemmer mener derfor at forslagene heller bør vurderes i forbindelse med behandling av neste Nasjonal transportplan.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet og Rødt viser til statsrådens svar og de faglige vurderinger som er innhentet fra Jernbanedirektoratet.
Disse medlemmer viser til forslaget om gjenåpningen av strekningen Eidsvoll–Dal. Behovet er vurdert til at det stort sett gjelder rushtidsperiodene. Forslaget gir høye investeringskostnader til blant annet flere krysningsspor og tilstrekkelig vendekapasitet, systembegrensninger som vil kreve ytterligere investeringer. Disse medlemmer viser til svakt trafikkgrunnlag og manglende anbefaling i tidligere utredninger da banestrekningen ble stengt. Videre vises det til at dagens kapasitetsproblemer ligger i Oslo-kjernen, og at dette forslaget om gjenåpning blir negativt påvirket av flere avganger inn mot Oslo. Det vil kunne føre til forsinkelser for flere tog da linjen ikke kan isoleres, og dette påvirker igjen punktligheten.
Disse medlemmer vil at jernbanen i Norge skal være et godt tilbud, som er punktlig, og et tilbud folk har tillit til. Disse medlemmer er av den oppfatning at tiltak som fører til store forsinkelser og dårligere punktlighet, er med på å skape mindre tillit til toget. Disse medlemmer mener derfor at det er viktig å få på plass en god infrastruktur og nytt materiell før man åpner opp allerede godt vurderte jernbanestrekninger som ikke har kundegrunnlag. Det vil være å prioritere i feil rekkefølge.
Disse medlemmer viser til forslag om å utrede togtilbudet Hokksund –Roa og støtter seg på statsrådens svar som viser til resultatet i mulighetsstudien «Togtilbud Hokksund–Roa». Funnene i rapporten viser at det er svak etterspørsel, at det er kapasitetsbindinger på enkeltspor, og at det vil bli krevende på Alnabru for godstogene. Dette vil blant annet føre til store investeringsspørsmål som oppgraderinger av enkeltstasjoner og kreve mer materiell.
Disse medlemmer støtter statsrådens svar fullt ut:
«Etter direktoratets vurdering er hovedargumentene mot å etablere et nytt togtilbud som foreslått et lavt passasjergrunnlag, høye kostnader og begrenset klimagevinst. Norconsult konkluderer selv med at de samlede effektene av et nytt togtilbud på strekningen Hokksund–Roa trolig vil være av begrenset omfang, noe direktoratet støtter.»
Disse medlemmer vurderer derfor på lik linje med statsråden at det dermed ikke er behov for nye utredningsoppdrag knyttet til gjenåpning av togstrekningen mellom Hokksund og Roa for persontransport.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet viser til at på bakgrunn av at både befolkning og næringsvirksomhet har økt solid både lokalt og regionalt, er det av kapasitetsgrunner fornuftig å åpne delstrekningen for persontrafikk på ny.
Disse medlemmer viser til at det fra Hovedbanen ved Hauerseter er et etablert sidespor inn mot næringsområdet ved Oslo lufthavn Gardermoen. Disse medlemmer mener det er god grunn til å bruke denne kapasiteten som med nødvendige oppgraderinger kan åpnes for godstransport.
Disse medlemmer fremmer følgende forslag:
«Stortinget ber regjeringen sikre at det på strekningen Eidsvoll–Dal på Hovedbanen R13, som er Norges eldste jernbanestrekning, åpnes for persontrafikk.»
«Stortinget ber regjeringen sikre at sidesporet fra Hovedbanen ved Hauerseter inn til Oslo lufthavn Gardermoen oppgraderes og åpnes for godstransport.»
Disse medlemmer er positive til etablering av persontrafikk mellom Hokksund og Roa som en del av et styrket regionalt togtilbud. Disse medlemmer mener gjenbruk og videreutvikling av eksisterende jernbaneinfrastruktur, herunder skinnegang og stasjoner, kan være bra både for regional utvikling og for å styrke kollektivtilbudet over tid. Disse medlemmer mener at spørsmålet om etablering av et slikt togtilbud må vurderes som del av de ordinære prioriteringene i arbeidet med nasjonal transportplan og fremtidige jernbaneinvesteringer.
Komiteens medlemmer fra Høyre anerkjenner at både befolkning og næringsvirksomhet har økt i regionen, og at det er grunnlag for å vurdere å øke kapasiteten på Hovedbanen og å vurdere å åpne delstrekninger for persontrafikk på nytt.
Disse medlemmer viser til at det fra Hovedbanen ved Hauerseter er et etablert sidespor inn mot næringsområdet ved OSL Gardermoen. Disse medlemmer mener det er god grunn til å vurdere å bruke dette sidesporet til godstrafikk dersom sporet bli oppgradert.
Disse medlemmer fremmer følgende forslag:
«Stortinget ber regjeringen vurdere å åpne strekningen Eidsvoll–Dal på Hovedbanen R13 for persontrafikk i forbindelse med behandlingen av neste Nasjonal transportplan.»
«Stortinget ber regjeringen vurdere åpning og oppgradering av sidesporet fra Hovedbanen ved Hauerseter inn til OSL Gardermoen i forbindelse med behandlingen av neste Nasjonal transportplan.»
Komiteens medlem fra Miljøpartiet De Grønne viser til høringsinnspill fra Akershus fylkeskommune hvor det uttrykkes støtte til å utrede gjenåpning av de foreslåtte togstrekningene. Dette medlem viser til at tog er et effektivt og miljøvennlig transportmiddel for både store folkemengder og gods. Sammenlignet med veitransport medfører tog mindre mikroplast- og kjemikalieforurensning, mindre svevestøv og mindre energibruk. I tillegg er arealbehovet langt mindre sammenlignet med samme kapasitet på vei. På Østlandsområdet har det vært en stor økning i antall togpassasjerer, og toget har vært en avgjørende faktor for å holde biltrafikkveksten nede.
Dette medlem mener på bakgrunn av togets gode kvaliteter at det er gode grunner for å, i tillegg til å bygge nye og forbedrede linjer der det er behov, også gjøre nye vurderinger av gjenåpning av gamle linjer. Samtidig som jernbanen står i en krevende situasjon med stort vedlikeholdsetterslep og store behov for nyinvesteringer, skal jernbanen kunne frakte både flere folk og mer gods og også kunne være et konkurransedyktig alternativ til fly på lengre distanser.
Dette medlem mener det derfor er behov for å se disse strekningene i sammenheng og i første omgang sikre en oppgradering av eksisterende baner som gjør at togene går som de skal. Dette medlem viser til at det etter nytt ruteopplegg fra 2028 vil være flere tog som vil snu i Drammen, som kunne fortsatt videre mot Hokksund–Vikersund. Dette området er tett befolket, men med dårlig kollektivdekning, og en forlengelse av enkelte tog hit kunne gitt et godt kollektivtilbud her. Dette medlem mener det er vesentlig at en slik gjenåpning sees i sammenheng med eventuelt behov for dobbeltspor på jernbanen mellom Drammen og Hokksund og også tilgjengelig togmateriell. Dette medlem forventer at dette blir en del av vurderingen når Nasjonal transportplan skal rulleres.
Dette medlem viser også til Kollektivstudie for Østlandet som peker på at det desidert viktigste grepet man kan ta for å sikre et godt togtilbud i hele landet, er å starte arbeidet med Rikstunnelen snarest. For alle som ønsker et bedre togtilbud langs de skinnene som allerede ligger der, er dette et essensielt grep for å kunne bedre tilbudet. Dette medlem mener derfor at reguleringsarbeidet for Rikstunnelen må starte omgående.
